avl cruise 2015 破解版是一款功能非常強(qiáng)大的整車和動(dòng)力總成仿真分析的軟件；它是由AVL公司研發(fā)推出的，也是目前為止業(yè)界里面功能最強(qiáng)大、使用最多、適應(yīng)性最好的車載系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的分析工具，軟件包括了燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性能、排放性能等的模擬，采用了非常完善的求解求來解決計(jì)算速度的準(zhǔn)確性和快速性；并且可以幫助設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)的開始階段，就可以進(jìn)行整車的匹配優(yōu)化，以此來提高汽車的整車性能，需要的朋友趕快將avl cruise 2015下載(附安裝教程)來使用試試吧！

關(guān)于AVL列表GMbH

　　AVL List GmbH是世界上最大的私人和獨(dú)立公司，用于開發(fā)測(cè)量和測(cè)試技術(shù)以及帶有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 公司擁有約2,500名員工。 AVL公司在全球共有45家AVL公司，1999年總銷售額達(dá)4億美元。

AVL解決方案

　　多物理概念的車輛系統(tǒng)仿真工具CRUISE M能夠提供針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系，1D的冷卻流體網(wǎng)絡(luò)，催化轉(zhuǎn)化裝置，電控系統(tǒng)領(lǐng)域建立起一個(gè)基于模型的，無縫的高質(zhì)量的，實(shí)時(shí)的系統(tǒng)和子系統(tǒng)集成化的仿真平臺(tái)。其求解器特別為上述的多物理概念的系統(tǒng)模擬所定制。這樣的開發(fā)理念使得CRUISE M所建立的子系統(tǒng)和整車模型能夠全方面的在動(dòng)力總成開發(fā)過程中得到反復(fù)使用：從滿足傳統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，排放和動(dòng)力性目標(biāo)到整車的熱管理和能量管理，從辦公室階段的概念性設(shè)計(jì)到實(shí)時(shí)的HiL系統(tǒng)和臺(tái)架測(cè)試的系統(tǒng)標(biāo)定。AVL CRUISE M所提供的仿真工具和理念為工程師提供了最先進(jìn)的開發(fā)方法并使他們的工作更簡(jiǎn)單易行。

軟件功能

　　1、通過模塊化的建模方式，可以快速將傳統(tǒng)車輛改變?yōu)橄冗M(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，并支持分層建模，方便客戶管理各個(gè)子系統(tǒng)。

　　2、Cruise內(nèi)置了很多基于汽車工程應(yīng)用的計(jì)算任務(wù)。主要有循環(huán)工況任務(wù)、巡航工況任務(wù)、最大爬坡度計(jì)算任務(wù)、穩(wěn)態(tài)行駛性能任務(wù)、全負(fù)荷加速性能任務(wù)、制動(dòng)/滑行/反拖任務(wù)以及最大牽引車計(jì)算任務(wù)等。

　　3、有大量的電氣部件，可用于電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的開發(fā)；立體式全方位的接口，便于進(jìn)行整車集成測(cè)試；也可以對(duì)先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，例如：AT、AMT、DCT和GSI等，其中的GSP模塊可進(jìn)行換擋規(guī)律的生成和優(yōu)化。

　　4、根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性或者排放性指標(biāo)，可以進(jìn)行動(dòng)力參數(shù)匹配計(jì)算和動(dòng)力總成匹配計(jì)算。

　　5、內(nèi)置Function函數(shù)，用戶可以根據(jù)自己的需求編寫控制策略。

　　6、Cruise軟件可以與AVL In-Motion、dSPACE和ETAS等硬件系統(tǒng)進(jìn)行耦合仿真，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)時(shí)(Real Time)仿真也可以調(diào)試和分析控制系統(tǒng)，縮短了開發(fā)時(shí)間并且提高幵發(fā)速度。

　　7、可同時(shí)進(jìn)行正向仿真和逆向仿真。正向仿真是指駕駛員根據(jù)車速要求，通過調(diào)整油門踏板和制動(dòng)踏板，使實(shí)際車速跟隨目標(biāo)車速的過程，這個(gè)過程由于存在駕駛員的主觀意識(shí)和調(diào)整過程，因此實(shí)際車速會(huì)圍繞目標(biāo)車速呈小幅波動(dòng)趨勢(shì)，波動(dòng)的幅度與控制器的控制特性有關(guān)；逆向仿真是指根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)矩(功率)需求逆向推導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩；只要該需求轉(zhuǎn)矩在發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的范圍內(nèi)，逆向仿真可確保實(shí)際車速與目標(biāo)車速完全一致。

　　8、采用與Oracle對(duì)接的數(shù)據(jù)庫管理體系，便于進(jìn)行系統(tǒng)的管理和資源分配，提高了數(shù)據(jù)管理的安全性，同時(shí)方便實(shí)現(xiàn)Cruise軟件不同使用群體之間的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)讀??；強(qiáng)大的數(shù)據(jù)搜尋和對(duì)比功能，使用戶在面對(duì)大量的數(shù)據(jù)的情況下可根據(jù)自己設(shè)定的邊界條件便捷的進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取和對(duì)比。

軟件特色

　　Vehicle Energy Management System 車輛能量管理系統(tǒng)

　　AVL CRUISE M開發(fā)的一個(gè)主要目的是針對(duì)復(fù)雜的車輛能量管理系統(tǒng)，提供全面準(zhǔn)確的能量分配和流動(dòng)分析數(shù)據(jù)，滿足其優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)要求。

　　Function Development and Calibration 控制系統(tǒng)開發(fā)與標(biāo)定

　　AVL CRUISE M針對(duì)電控系統(tǒng)的開發(fā)和標(biāo)定提供了從MiL到SiL，再到HiL的無縫的開發(fā)流程。其所提供的高度靈活和開放集成化的建模理念使得辦公室所建立的實(shí)時(shí)模型能夠順利地再使用于測(cè)試系統(tǒng)中。

　　針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系，1D的冷卻流體網(wǎng)絡(luò)，催化轉(zhuǎn)化裝置，電控系統(tǒng)領(lǐng)域建立起一個(gè)基于模型的，無縫的高質(zhì)量的，實(shí)時(shí)的系統(tǒng)和子系統(tǒng)集成化的仿真平臺(tái)。

　　當(dāng)前車輛開發(fā)所面臨的快速高效的開發(fā)需求以及系統(tǒng)日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)使得基于模擬技術(shù)的開發(fā)方法日益重要，并且要求模擬技術(shù)能夠貫穿于并支持臺(tái)架測(cè)試階段。我們的目的是支持用戶使用集成化的，開放的和一致的模擬流程：即同一個(gè)模型在不同的開發(fā)階段能夠被反復(fù)利用，并且同一模型在不同的階段由于目的的不同可以使用不同物理深度的建模。

模塊介紹

　　1、Vehicle模塊

　　Vehicle模塊是每個(gè)模型的基本組件，在該組件中可以定義車輛的基本尺寸、重量等參數(shù)。每個(gè)模型只能有一個(gè)Vehicle模塊。該組件可以計(jì)算得到車輪動(dòng)態(tài)載荷、空氣阻力、滾動(dòng)阻力、坡度阻力、加速阻力以及車輛總阻力。

　　在Vehicle模塊中，需要輸入的主要參數(shù)有：油箱容積、較接點(diǎn)到前軸的距離、軸距、臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)的固定點(diǎn)到地面的距離、重心到前軸的距離、重心高度、前后輪胎壓、整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量、迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)以及前后軸升力系數(shù)等。

　　2、Engine模塊

　　Engine模塊是通過特性曲線和Map圖來建模的。理論上，要求使用在試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)定的燃油消耗和廢氣排放圖。這些Map圖是在發(fā)動(dòng)機(jī)的某一工作溫度時(shí)測(cè)定的。而在冷起動(dòng)模擬時(shí)，可以采用溫度和摩損模塊來考慮燃油消耗和廢氣排放的增加。如果再輸入增壓器的一些附加特性(增壓器工作壓力，進(jìn)氣溫度等),就可以研究增壓器對(duì)全負(fù)荷加速時(shí)間的影響,發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)可以根據(jù)新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)行相應(yīng)地縮放。所有與發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)的數(shù)據(jù)都要乘以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比。

　　在Engine模塊中需要輸入的主要參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣紅數(shù)、沖程數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間、燃油熱值以及燃油密度等。

　　3、Clutch模塊

　　Clutch模塊用于模擬手動(dòng)變速箱的摩擦式離合器模型，最大傳遞轉(zhuǎn)矩是摩擦式離合器的主要性能。最大傳遞轉(zhuǎn)矩可以通過輸入的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)來計(jì)算，也可以直接輸入。Clutch可以由Driver通過離合器踏板行程控制，或者由Clutch Control、Clutch Program來控制。

　　該模塊需要輸入的主要參數(shù)有：離合器輸入、輸出轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩、離合器摩擦片的內(nèi)外工作半徑、摩擦面數(shù)等。

　　4、Gear Box模塊

　　Gear Box模塊中，考慮了傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和轉(zhuǎn)矩?fù)p失等因素，將驅(qū)動(dòng)端的輸入轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成動(dòng)力輸出端的輸出轉(zhuǎn)矩。

　　該模塊需要輸入的主要參數(shù)有：擋位數(shù)目、各個(gè)擋位的傳動(dòng)比、每一擋位的驅(qū)動(dòng)輸入端和動(dòng)力輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、每一擋位嚙合齒輪齒數(shù)等。

　　5、Single Ratio Transmission 模塊

　　Single Ratio Transmission模塊用來模擬主減速器，與Gear Box模塊類似，不同的是該部件只提供一個(gè)傳動(dòng)比。

　　該模塊需要輸入的主要參數(shù)有：主減速比、驅(qū)動(dòng)端和動(dòng)力輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。

　　6、Differential模塊

　　Differential模塊用來模擬差速器?？紤]了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，該部件可以把驅(qū)動(dòng)端的輸入轉(zhuǎn)矩分成兩個(gè)動(dòng)力輸出端的輸出轉(zhuǎn)矩，或者把兩個(gè)動(dòng)力輸入端的輸入轉(zhuǎn)矩求和。另外，該部件還提供了差速鎖。

　　該模塊需要輸入的主要參數(shù)有：轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)、驅(qū)動(dòng)端和動(dòng)力輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。

　　7、Wheel/Tire模塊

　　Wheel/Tire模塊是車輛和道路之間的連接模塊。

　　該模塊可以考慮輪胎滑移，并且有Michelin滾動(dòng)阻力矩模型，可以考慮眾多參數(shù)對(duì)車輪阻力的影響。

　　8、WhCockpit模塊

　　WhCockpit模塊用來模擬駕駛室，駕駛室用來鏈接車輛和駕駛員，并且可以確定哪些信息與數(shù)據(jù)可以被駕駛員調(diào)用以及駕駛員的輸出對(duì)車輛的影響。

　　該模塊需要輸入的主要參數(shù)有：前進(jìn)擋數(shù)、倒擋數(shù)、最大制動(dòng)力等。

安裝方法

　　1、下載文件找到"Setup.exe"雙擊運(yùn)行，進(jìn)入軟件安裝向?qū)Ы缑妫?/p>

　　2、正在進(jìn)入軟件安裝向?qū)Ы缑妫?qǐng)耐心的等待..........

　　3、進(jìn)入軟件安裝向?qū)б娒妫c(diǎn)擊Next；

　　4、軟件安裝信息，包括了文件名，用戶名，點(diǎn)擊Next；

　　5、點(diǎn)擊我同意此協(xié)議中的許可條款，點(diǎn)擊Next；

　　6、選擇文件安裝位置，建議安裝在D盤，點(diǎn)擊Next；

　　7、選擇文件安裝的方式，點(diǎn)擊Next；

　　8、選擇文件安裝的組件或者快捷方式，點(diǎn)擊Next；

　　9、選擇文件菜單文件夾，點(diǎn)擊Next；

　　10、安裝已經(jīng)準(zhǔn)備好了，點(diǎn)擊Next；

　　11、安裝進(jìn)行中，請(qǐng)耐心的等待.........

使用方法

　　動(dòng)力總成

　　AVL動(dòng)力總成是全球汽車和移動(dòng)行業(yè)的專家合作伙伴創(chuàng)新的動(dòng)力總成系統(tǒng)的開發(fā)。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)，替代燃料，控制軟件，從傳輸?shù)诫姵?，我們一直在攜手合作與公司在世界各地超過60年。與AVL儀表和測(cè)試系統(tǒng)和AVL的高級(jí)模擬技術(shù)獨(dú)特的協(xié)同效應(yīng)能夠?yàn)槲覀兊目蛻魳O具創(chuàng)意的，成熟的和特定應(yīng)用解決方案的開發(fā)，以使他們滿足未來市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

　　儀表和測(cè)試系統(tǒng)

　　需要對(duì)CO 2減排，新的動(dòng)力總成系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，并實(shí)現(xiàn)流程效率盡可能最高水平的要求-與需要快速推出新車型-是一些面臨的主要挑戰(zhàn)汽車行業(yè)現(xiàn)在和可預(yù)見的未來。

　　模擬

　　AVL的的工程知識(shí)的基礎(chǔ)上開發(fā)功能強(qiáng)大的多維仿真平臺(tái)，引導(dǎo)你的實(shí)際，面向應(yīng)用的解決方案。

　　AVL是在一個(gè)靈活的，開放的環(huán)境，使多學(xué)科的解決方案，為您的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)過程中不可或缺的一部分，提供了一套全面的仿真工具。嵌入專用的模擬方法充分驗(yàn)證了國家的最先進(jìn)的物理仿真模型啟用了模擬，設(shè)計(jì)和測(cè)試最有效的組合元件和系統(tǒng)級(jí)虛擬原型。