橋梁博士4.0 是一款專業(yè)的橋梁結構設計與施工計算軟件，通過該軟件，用戶可以設計橋梁的建筑結構，采用二維的構圖模式進行建筑分析，有效的規(guī)劃出橋梁的構建方案，為建設橋梁提供了有效的數(shù)據(jù)參數(shù)支持；橋梁博士4.0是官方推出的最新版，在新版中增加改進了許多功能，實用性強、可操作性強、自動化程度高、性能穩(wěn)定、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時間、讓您的設計方案變得更加簡單，需要的朋友趕快下載試試吧！

官方介紹

　　橋梁博士系統(tǒng)是一個集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結構分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結構設計與施工計算系統(tǒng)。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設計與施工過程進行，密切結合橋梁設計規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計算機技術，完全符合設計人員的習慣。對結構的計算是寧繁勿簡，充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況，使用更方便，計算更精確；同時在數(shù)據(jù)輸入的容錯性方面作了大量的工作，使用戶不會因一時的失誤而造成不必要的工作損失。

新版功能

　　1.全新的三維空間計算核心；

　　2.新增動力學分析功能

　　3.新增第一類穩(wěn)定計算；

　　4.構件式快速建模：圖形化建模，支持面向橋梁構件的建模以及有限元模型自動生成

　　5.支持幾何非線性及材料非線性分析功能；

　　6.新增若干單元類型，包括七自由度梁單元及梁端自由度釋放等；

　　7.改善了單向支撐及空間任意方向支撐算法；

　　8.優(yōu)化了施工過程模擬分析及活載分析功能的算法及效率；

　　9.優(yōu)化調束功能；

　　10.支持體外預應力分析功能；

　　11.優(yōu)化了組合截面的算法

軟件特色

　　1、本系統(tǒng)寄托在Windows平臺上，充分利用Windows平臺的特點：

　　2、標準一致的用戶界面、多任務系統(tǒng)、鼠標的點取和強大的設備支持特性。

　　3、另外，Dr.Bridge系統(tǒng)拋棄了以往陳舊的編程思想，改用面向對象程序編制方法，使得用戶對系統(tǒng)的干預大大加強，便于處理各種復雜情況，也使得計算機的呆板性得到了解決。

　　4、同時，系統(tǒng)以MFC基本類庫為基礎，大大降低了系統(tǒng)對硬件的依賴性，便于未來64位操作系統(tǒng)的移植和升級。

　　5、自1995年投向市場以來設計計算了鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)梁、剛構、連續(xù)拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁。

　　6、在設計過程中充分發(fā)揮了程序實用性強、可操作性好、自動化程度較高等特點，對于提高橋梁設計能力起到了很好的作用。

　　7、在設計應用過程中，通過實踐校核及與其它軟件的比較，橋梁博士進行了完善和擴充，進一步得到了穩(wěn)定。

　　8、這次改版主要按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTG D60-2004和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTG D62-2004進行補充修改。

　　9、并對程序的前處理和后處理部分在原有的基礎上做了大的改進，擴充的每個功能塊都凝聚著開發(fā)組多年來的心血，都是經過認真的總結、研究和精心設計而最終完成的；

　　10、同時密切與橋梁工程設計實踐相結合，借助力學技術和計算機技術全力解決用戶在橋梁工程設計過程中碰到的棘手的數(shù)據(jù)處理問題，使用戶能夠集中精力解決橋梁結構的合理性問題。

　　11、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時間、輔助用戶設計是本次橋梁博士升級的兩大主要特點。

主要優(yōu)勢

　　具備較為完善的鋼混組合梁、鋼管混凝土結構、波紋鋼腹板組合截面及鋼結構的計算功能。

　　具備完善的三維空間幾何非線性分析功能，具備主纜找形功能，滿足地錨式及自錨式懸索橋設計的需求。

　　支持公路、城市橋梁系列設計規(guī)范

　　支持鐵路橋梁系列設計規(guī)范

　　支持橋梁加固系列規(guī)范

　　支持反應譜分析、非線性時程分析，支持現(xiàn)行公路及城市橋梁抗震設計規(guī)范

軟件特點

　　調索工具

　　斜拉橋等索結構在設計階段計算中存在確定成橋最優(yōu)索力和施工張拉力兩大難題。其確定原則雖然已經給出了多種理論和方法，但在實際應用過程中仍存在很多問題，較難得到滿意的解決方案。我們在多年的工程實踐中感覺到斜拉橋索力難以確定的主要原因是主梁應力與索力的構成和實施張索的過程緊密相關，如果對索力的組成不加以區(qū)分，張索過程不合理，則調索過程將進入一個極其復雜的湊試過程，要得到滿意的解決方案需要花費大量的時間和精力。特別是在公路04規(guī)范壓應力指標加以嚴格限制的條件下，調索難度更是大大增加。

　　索力的主要作用是解決主梁的荷載彎矩。主梁的荷載彎矩主要由三部分荷載引起：

　　1. 懸臂施工時主梁的重量

　　2. 成橋的二期鋪裝

　　3. 活載

　　如果索力能夠在上述荷載施加后馬上調整至豎向力平衡狀態(tài)，則主梁的受力更為均勻。上述三種荷載中主梁自重、二期鋪裝彎矩容易解決，可通過施工過程中張拉索力來實現(xiàn)。但活載彎矩在局部存在較大雙向彎矩的特征，由索力來調整較難，大部分局部活載彎矩應力最好由預應力來解決。

　　按上述分析調索過程可分為如下步驟：

　　1. 懸臂施工時拉索主要平衡節(jié)段重量，在結構體系合理且富裕的情況下還可預考慮部分二期鋪裝，以便減少成橋索力調整施工工作量

　　2. 成橋后做部分索力調整，解決鋪裝產生的彎矩

　　3. 配置局部預應力，解決彎矩較大的局部區(qū)域應力

　　4. 配置整體施工預應力，解決主梁施工安全性

　　5. 計算應力包絡圖、成橋應力圖

　　6. 根據(jù)應力包絡圖和成橋應力圖的特征，適當調整拉索張拉力，使上下緣在長期狀態(tài)下和極端條件下應力分布更為均勻合理

　　7. 觀察塔頂位移

　　如此可較快得到合理拉索張拉力方案，但調索過程中仍存在多次試算和微量調整過程，為此橋博3.0中提供了一個交互式的調索工具，利用此工具可進一步縮短調索過程，如果再配套調束工具則完成斜拉橋的設計計算就不再令人感到棘手了。以下將詳細描述調索工具的使用操作，在準備調索之前首先需要準備好工程計算項目，在調索期間，工程項目可不必考慮空掛籃張拉、掛籃加載等瑣碎步驟，一個節(jié)段只需模擬一個施工階段即可（即：安裝節(jié)段單元、掛籃前移到位、拉索索力調整、施工預應力張拉以及橫梁荷載施加都可在一個施工階段內完成），這樣計算時間可大大縮短，避免浪費精力。

　　索力優(yōu)化

　　1.斜拉橋成橋階段索力優(yōu)化；

　　2.斜拉橋施工階段索力優(yōu)化；

　　3.支持斜拉索多次張拉優(yōu)化；

　　4.可同時考慮材料、幾何非線性；

　　5.可實現(xiàn)成橋狀態(tài)與施工階段分析解答閉合。

　　調束功能

　　在預應力混凝土結構的計算中，確定預應力鋼束的數(shù)量與位置，使結構在施工與使用階段處于合理的受力狀態(tài)是一項重要的內容，但在實際的鋼束調整過程中仍然存在很多的困難。由于輔助調束工具的欠缺，只能根據(jù)工程經驗或是對結構的理解來調整鋼束，每次調整的效果是不明確的，調束的結果往往對結構不能兼顧，這樣鋼束的調整過程就成了一個反復微調、湊試的過程。特別是在公路04規(guī)范中明確考慮了截面的有效分布寬度，全預應力構件抗裂驗算中有效預應力打折，同時嚴格控制壓應力指標的條件下，鋼束調整的難度更是大大增加。

　　調束過程中微量調整與反復計算的過程是不可避免的，為此橋博3.0中提供了一個交互式的調束工具，通過這個工具用戶可以在調整鋼束的同時，看到預應力混凝土結構由此產生的內力、應力與位移變化，將原來需要反復修改鋼束座標、重新計算，并查看效應圖的過程大大簡化，從而縮短了設計時間。

主要特性

　　公路04規(guī)范的支撐：包括荷載、組合、強度、裂縫、應力、配筋

　　中鐵規(guī)范的支撐：包括荷載、組合、強度、裂縫、應力、配筋

　　多個項目同時管理

　　自定義材料庫的完善：可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項目的應用

　　抗剪計算：斜截面抗剪極限強度驗算專用工具

　　通用截面擬合：可根據(jù)用戶定義的截面變化規(guī)律，自動進行全橋截面特征擬合

　　鋼束數(shù)據(jù)簡化：將復雜的鋼束幾何信息數(shù)據(jù)精簡到最簡化格式，大大縮短了鋼束數(shù)據(jù)編輯時間

　　自定義截面類型：參數(shù)化輸入截面幾何信息的截面類型定義，用戶可根據(jù)自己常用斷面形式，自設定應輸入的參數(shù)，可在項目中隨意使用自定義的參數(shù)化截面輸入方式

　　與autocad自由雙向轉換數(shù)據(jù)：計算模型、截面幾何、鋼束幾何信息可寫入AUTOCAD中，也可從AUTOCAD中讀入,可生成鋼束部分圖紙

　　輸入數(shù)據(jù)文件：增加了可編程數(shù)據(jù)文件格式，對結構模型建立、截面數(shù)據(jù)編輯、鋼束數(shù)據(jù)輸入、施工過程建立等復雜數(shù)據(jù)通過程序化錄入方式，使得原始輸入數(shù)據(jù)簡潔明了、可讀性強、通用性強和易于修改，尤其在方案比較時大大簡化數(shù)據(jù)輸入工作量

　　報表輸出：用戶可自定義輸出報告格式模板，各種計算數(shù)據(jù)、效應圖形按用戶設定自動輸出，其中計算數(shù)據(jù)還可進行二次加工。依此功能可自動輸出橋梁設計計算書

　　鋼束輔助設計：圖形界面調整鋼束幾何信息，應力包絡圖自動刷新，可在最短時間內完成復雜的結構鋼束設計。同時借助強大的編輯功能，也可作為鋼束輸入工具

安裝方法

　　1、下載解壓文件，找到setup.exe雙擊安裝

　　2、閱讀協(xié)議，點擊我接受進入安裝

　　3、輸入用戶信息，隨意輸入即可

　　4、選擇安裝模式，用戶可根據(jù)需要自行選擇安裝模式

　　5、準備安裝，點擊安裝即可

　　6、安裝完成

破解方法

　　1.運行Setup目錄中的Setup.exe

　　2.復制Crack目錄中的文件到安裝目錄,覆蓋同名文件

　　3.運行Crack目錄中的InstDrv.exe

　　4.OK

更新日志

　　Ø 修改了順橋向車道荷載集中荷載標準值Pk，均布荷載標準值未變化： 橋涵計算跨徑≤5m時，Pk=270KN; 橋涵計算跨徑≥50m時，Pk=360KN; 橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，Pk值采用直接內插求得; Ø 橫向分布計算時，修改了車道折減系數(shù)，影響橫向分布系數(shù) 在公路2015新標準，單車道勾選“自動計算車道折減系數(shù)”，則自動考慮單車道系數(shù)為1.2，不勾選則不考慮，系數(shù)為1。 Ø 橫向分布計算時，修改了車道包絡結果，多車道自動與單車道、雙車道結果進行對比，取最大值。